减速器壳体与差速器壳体的修理方法

减速器壳体常用可锻铸铁或铸铁制造。其主要缺陷是轴承座孔磨损，其次是有时会产生裂纹。

轴承座孔磨损后会使轴承与孔间配合松旷，为此可用孔径镶套法或轴承外径镀铬法修复。镶套时，衬套壁厚可取为2.5-3.0mm，压入时的过盈量可取为0.05-0.11mm，为压装可靠，防止松动，压入衬套后，可在套与壳体接缝处的圆周上钻三个均布孔，然后将孔堵焊，使套与壳体固定牢靠。镶套后应检查减速器主、从动齿轮轴孔间的位置精度，一般要求两轴线的不重合度不大于0.025-0.04mm，垂直度误差不大于0.05/100-0.06/100，大齿轮左右两轴承孔的同轴度误差不大于￠0.12mm。壳体安装定位端面与输入轴孔轴线的垂直度误差不大于0.04/100-0.06/100。

减速器壳体产生较短裂纹且未达到轴承座孔时，可焊接修复，当裂纹达到轴承座孔时，往往会引起减速器壳体较大变形，且不易保证焊后不再开裂，故应予报废换新。

差速器壳体一般用可锻铸铁或用合金钢锻造，其主要缺陷为安装太阳轮的孔径及止推端面产生磨损，与行星齿轮球形座面配合的座面产生磨损，十字轴孔产生磨损，与轴承配合面产生磨损等。

与太阳轮相配的壳体孔，因磨损而使其配合间隙大于0.25mm时，可用镶套法修复，镶套壁厚可取为2.0-2.5mm，修后应检查左右半壳及阳轮安装孔的同轴度。

与太阳轮、行星轮接触的端面产生磨损使其轴向窜动量增大时，可用换装加厚止推垫的方法进行修复。各端面与所在孔的垂直度，以其端面测量跳动量，不应大于0.05mm。