发动机总成及其零部件产品开发能力状况

    在 2009 年初，通过问卷调查的方式，对发动机、变速器、车桥、制动系统和转向系统等五大总成生产企业展开研究。针对企业产品开发能力，从产品开发方式、关键零部件资源控制、关键技术基础和产品开发基础能力这四个维度进行探究。

发动机总成及其零部件产品开发能力状况
    开发层次依赖国外：将发动机整机开发划分为局部技术升级、变型产品、换代产品和全新平台四个层次。调查显示，当企业需求全新发动机平台时，三分之一企业选择直接从国外引进产品，25% 企业选择 “与国外联合开发”，表明企业在全新平台开发上，很大程度依赖国外产品和公司。在发动机开发细分领域，如发动机整机概念开发、发动机 5C 件（缸体、缸盖、曲轴、凸轮轴、连杆）结构开发、发动机匹配，以及燃烧系统、供油系统、冷却系统、进排气系统、后处理系统和电子控制系统开发方面，调查结果显示，发动机整机概念开发和发动机 5C 件结构开发上，分别有 46.2% 和 45.5% 的企业常采用直接从国外引进方式；约 60% 企业在供油系统和电子控制系统开发上，采用国外开发或直接引进方式。这体现出在发动机重要系统开发上，我国企业对国外技术和企业依赖度高。不过，企业基本具备发动机整机局部技术升级和变型产品开发能力。
    零部件控制能力不均：调查结果表明，被调查企业缸体和缸盖以自制为主，曲轴、凸轮轴和连杆以外购为主。而汽油机和柴油机中，供油系统、电子控制系统、尾气后处理系统、气门正时可变系统、增压系统等关乎节能减排的关键零部件系统，属于 “完全外购”，且企业对这些系统的参数定义能力和集成能力较弱，柴油机在这方面表现比汽油机更弱。
    关键技术基础薄弱：把发动机关键技术基础分为 CAE 分析能力、运动学 / 动力学分析能力、热管理分析能力、电控系统开发能力、中重型发动机产品技术、轻型发动机产品技术等 6 个技术方面。调查显示，被调查企业对这 6 个技术方面各项技术细节掌握比例普遍较低，除运动学 / 动力学分析能力平均达 60% 外，其余 5 个技术方面平均水平均在 30% 及以下，其中与电控系统开发能力相关的技术基础最为薄弱。
    产品开发基础能力特点：产品开发基础能力能达到 “基本具有” 程度，试制能力较强，但试验能力差距较大。